昨日,瓜子二手车推出“全国购”业务,但此前关于瓜子二手车的负面消息层出不穷。江西景德镇一位于姓车主向道哥说车反映,他在去年使用瓜子二手车APP欲出售一台北汽威旺,但完成网上售车操作后几天,瓜子二手车工作人员两次致电希望他降低车价,原本标价18000元的车在瓜子手上降到14000元才能售出,而车主在二手车市场轻松以17000元的价格卖掉。车主向道哥说车反映,瓜子二手车其实是充当中间商角色,收个人车源卖给二手车商赚差价,既当裁判员又当运动员。为此,道哥说车致电瓜子二手车客服,询问其是否存在将个人车源倒卖给给二手车商行为时,工作人员不予回应。
瓜子的全国购服务,得益于获得了来自软银愿景基金的15亿美元D轮融资。有知情人士透露,软银的15亿美元不是一次性到位,而是分期给付,第一期3亿美元资金到位,6个月后,再根据特定条件继续投资。此外,投资方将有权以折扣价收购9亿美元老股东的股份。
回到正题,瓜子的全国购看似可以获得更加丰富的车源,但实际上真的如此吗?其实在道哥看来,全国购或增加更多二手车买卖风险,在此前的同城、同省就发生过此类事件。
2017年底,一位二手车卖家便以“瓜子二手车虚假广告欺骗消费者”为由,将瓜子和其代言人孙红雷一并告上了法庭。
对于瓜子平台宣称的“没有中间商赚差价”其实是变着法的赚取差价——服务费。同时该平台不仅会自己收车来卖,同样也把平台的二手车源销售给二手车商,二手车商同样也可在该平台挂车销售。线下的二手车商实际也成为该平台交易链的一环。
江西景德镇车主于某向道哥说车反映,在2018年10月份,使用瓜子二手手机客户端打算向其出售自己2014年购买的北汽威旺。在网上提交基本信息后,瓜子二手车的景德镇工作人员便致电该于某,向其建议这台北汽威旺的二手车定价应在18000元比较合理,随后于某同意,便挂在瓜子二手车网上进行出售。
但三天后,瓜子二手车工作人员便致电于某,告知其车卖不出去,建议降价2000元,但在降价后没两天,工作人员又致电于某,建议他再降2000元,14000元的售价就能够出手。于某当时并未给予回应,当天下午便到当地二手车市场,以17000元的价格把这台14年的北汽威旺卖给了二手车车商,并且车商告知于某,当地不少二手车商也会时常收到瓜子的二手车源。
就此,道哥说车致电瓜子二手车客服,询问平台是否存在将个人车源倒卖给给二手车商的行为,该工作人员不予回答,只是一再询问车主详细信息。
如果自己都收车来销售了,那么瓜子二手车到底是不是中间商呢?此前,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就表示,“瓜子网广告让消费者以为能够降低成本、获得最大利益,这种宣传是有缺陷的。”
瓜子二手车的全国购业务开展,或会增加更多二手车买家的购车风险。自其保卖业务开展以来,遭受了很多消费者的质疑。网络上,关于保卖的投诉不断,包括保卖车卖不掉、瓜子销售擅自提价、不付尾款、无理由退款退车等等问题层出不穷。同城、同省且尚诸多问题,全国购的风险可想而知。
其实在买家眼里,有没有中间商,并不是关键,关键是要可以用最低的钱到一台相对好的车,通过准确的车况描述从而获得良好的消费体验。很明显,盲目烧钱打广告、圈起自己的护城河的瓜子还是忘了客户才是核心。
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